气候变化：为什么火车没有您想象的那么绿色

 
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2020年代必须做出一些关于交通运输的重大决定-英国污染最严重的部门。迄今为止，英国政府的反应是不稳定的，它选择干预以防止Flybe(欧洲最大的地区性航空公司)倒闭，并为高铁项目HS2批准。
对交通进行脱碳处理将消除英国26%的二氧化碳排放源，这些二氧化碳源于人们的出行方式。但是，总理鲍里斯·约翰逊(Boris Johnson)最近表示，这样做带来了“困难和复杂”的问题。在这一点上，约翰逊几乎可以肯定是正确的。
反对法国提高燃油税的黄背心抗议活动表明，果断的气候行动与持续的经济增长与便利之间微妙的平衡。但是政府难道不应该让区域性的航空运营商倒闭并投资于高铁吗?答案不是那么简单。
碳足迹可能会误导
航空是增长最快的化石燃料消费者之一，航空公司贡献了约3.5%的人为温室气体排放量。这看似很小，但是从伦敦到纽约的一次跨大西洋航班，可以使您的个人碳足迹增加到欧洲平均供暖预算的全部。
在高空，凝结尾迹-我们在天空中看到的白线-是在飞机尾流形成的。这些高空云太薄，无法反射大量阳光，但是其中的冰晶会积聚热量。与低层云具有净冷却作用不同，凝结尾迹对全球变暖有显着贡献，有效地将航空业的温室气体排放份额提高到4.9%。
航班使大气层温暖的不仅仅是其二氧化碳排放量的贡献。 Aapsky /快门
在大多数情况下，高铁的环境效益是理所当然的。大多数(但不是全部)研究表明，高铁如果能够从替代航线吸引足够的乘客，则可以抵消航空排放。但是，航空对其他运输方式的相对气候影响不仅取决于发动机和高度。
我们可以通过计算每位乘客每行驶一公里产生的排放量来比较不同形式的排放量。这有效地比较了每辆车排放的二氧化碳量，但忽略了车辆的建造和维护，轨道，跑道和机场等基础设施以及燃料生产所产生的温室气体排放。
从几天短暂的密集变暖到几百年的温和影响，不同温室气体的变暖效应发生在不同的时间段。为了提供一个通用的单位来测量不同气体的影响，在给定的时间段内对升温效果进行了标准化。通常使用的时间是100年。
但是如果是五年，凝结尾迹的影响将比全球所有汽车造成的全球变暖更多。它们会短暂而强烈地升高大气温度。在更长的时间范围内(如20年)，短期影响并不那么重要，它使航空外观看起来更好-与相同距离上的某些汽车相比，飞行看起来的损害较小。
大多数比较只考虑车辆在使用过程中产生的排放。坤昆/快门线
不过，这还不是全部。不同行驶模式的能量输入有所不同。发动机中的化石燃料直接燃烧，例如飞机中的喷气煤油，会排放温室气体。在电动高铁中，除用于在其他地方产生电力的化石燃料外，运行火车不会产生任何排放。
开发HS2将意味着部署站点，轨道和通信中心，并且它们需要不断的维护。这些都需要能源和材料投资，这将通过制造，运输和使用进一步产生温室气体排放。这可能会使铁路的碳足迹增加1.8到2.5倍，而不仅仅是考虑到火车的运行。对于航空业而言，相同的基础设施要求相对较小，导致1.2-1.3的增长，而公路运输则增长1.4-1.6。
比较生命周期
生命周期方法可以更好地了解在何处发生排放，并在更加公平的竞争环境中比较运输方式。这有助于我们理解，空中和公路旅行中的大多数温室气体排放都来自飞行和驾驶，而在铁路旅行中，气候影响主要由基础设施本身产生的那些排放所控制。由于严重依赖电力，运行火车的排放通常较低。但是，仍然需要考虑制造和维护可再生能源技术产生的排放。
所有高速旅行方式都会对环境造成损害。能够准确比较不同交通方式的能源需求和排放是解决其气候影响的第一步。
政府经常试图鼓励人们改变其行为并减少乘机次数。但就HS2而言，地区航班的持续可用性意味着只有4%的驾驶员和仅有1%的飞机乘客有可能改变其行为。
将手指对准航空并将铁路视为低碳替代品很容易。但是政府在运输项目的每个开发阶段都需要考虑并仔细平衡运输项目对气候的真正影响。