优步开始为达拉斯的公路制定自动驾驶系统

 
从某种程度上讲，优步的自动驾驶汽车将向南驶向冬季。这位骑车巨头今天透露，其先进技术集团将于今年11月开始在德克萨斯州达拉斯开展手动驾驶，目标是开发高清地图并捕捉可在模拟和测试轨道上重建的场景。这是达拉斯公路上无人驾驶汽车部署的先兆，但优步表示可能选择不立即测试其自动驾驶系统。
在短期内，受过专门训练的车手团队将在达拉斯市中心周围漫游，帮助验证优步的自治系统是否会按预期运行。优步表示，它将与“关键组织和利益相关方”合作，以“教育”并提高其在达拉斯的努力意识，并表示，如果它决定在数据收集阶段后自主运营车辆，它将与利益相关方合作在州和地方一级。
“自动驾驶技术有可能为我们的用户创造更多价值[并且]我们……致力于确保我们在公路上行驶的每一英里都对我们的开发工作有意义，”Uber在一篇媒体文章中写道。 “为了实现这个未来，我们必须谨慎地建立这项技术，并对我们运营的社区负有强烈的责任感，我们的团队每天都致力于这样做。”
在今年早些时候首次公开募股之前的一份S-1申请中，优步指出其先进技术集团已从2015年在匹兹堡的40名研究人员的团队发展成为遍布旧金山和其他办事处的1,000名员工。 。此外，该公司表示，迄今为止，它收集的数据来自“数百万”自动驾驶汽车测试里程，并完成了“数万”的乘客旅行。
展望未来，优步预计，目前正在测试的汽车将在某些情况下取代驾驶员，但不会立即取代。相反，它预测“长期的混合自治”，其中自动驾驶车辆“逐渐”部署在特定的使用案例中 – 例如，在涉及大量交通，复杂路线或异常天气或“高需求事件”期间的情况下作为音乐会或体育赛事。
优步并不天真 – 它承认其对自动驾驶汽车的投资可能会“随着时间的推移增加驾驶员的不满” – 但它表示它希望驾驶员“[保持一个]关键并区分[市场]优势”并继续从长远来看，成为“重要的合作伙伴”。也就是说，优步还预测自动驾驶汽车将“大幅”降低提供乘车共享，送餐或物流服务的成本。
在谈到自动驾驶汽车研究时，优步有着不同的记录，温和地说。去年12月，在其位于亚利桑那州坦佩市的一辆沃尔沃SUV原型车撞毁一名行人并开始在旧金山和多伦多进行手动测试之后的八个月，它重新开始对匹兹堡的无人驾驶汽车进行测试。
今年夏天，美国国家运输安全委员会(NTSB)确定优步工程师已禁用参与事故的沃尔沃XC90中的自动紧急制动系统。 (在内部文件中，该公司表示这是为了“减少车辆行为不稳定的可能性。”)NTSB还发现汽车的感知系统在撞击前约6秒检测到受害者，但未确定是否需要紧急制动直到撞击前1.3秒。
事故发生后，优步停止了全国各地的自驾驾驶测试，裁掉了100辆自动驾驶汽车操作员。
在向NTSB提交的自愿性安全评估中，优步表示，通过新成立的系统工程测试团队，现在可以更好地定位“推理许多可能的结果，最终达成安全响应”，并且它打算形成一个自我外部专家驾驶安全顾问委员会。它还表示，它花了数月时间在封闭的轨道上测试其自动驾驶技术，并完成了冗长的内部审查，并聘请了一位顾问 – 前NTSB主席克里斯托弗·哈特 – 来评估其安全文化。
道路上的颠簸并没有阻止投资者。今年早些时候，路透社报道称由SoftBank和丰田公司牵头的集团正在与优步的自动驾驶汽车部门进行谈判，投资10亿美元甚至更多，这将使该部门的价值达到50亿至100亿美元。可能会有黑桃竞争 – Waymo，Cruise Automation，特斯拉，Apple，Zoox，Aptiv，May Mobility，Pronto.ai，Aurora和Nuro，仅举几例 – 但在全球市场预计将达到1731.5亿美元的收入到2023年，有足够的现金可供使用。