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随着LimePod的消亡,西雅图不断减少的汽车共享市场为未经测试的行业提供了经验教训

发布时间:2019/09/23 新闻 浏览次数:313

 
就在几个月前,西雅图还率先在美国进行自由浮动汽车共享,将其作为这些新型汽车出行服务的首选测试市场。但是,在宝马关闭其自己的ReachNow服务仅两个月后,Lime将取消其LimePod服务的消息周四传出,这种形式的城市交通给不确定性带来了新的阴影。
新出行是一个瞬息万变的行业,其中创​​新可以接管城市,但几个月后才变得无所适从。这种现象已经在西雅图和国外流行。专家们不相信这些实验已经结束,但是西雅图发生的事情说明,尽管这种服务在客户中很受欢迎,但从经济上操作这种服务有多么困难。
Lime总部位于旧金山,以其自由浮动的可出租自行车和踏板车而闻名。西雅图是Lime尝试进行汽车共享的唯一市场。 LimePod于2018年11月在西雅图交通运输部的一项试点计划下启动,该试点计划于2019年12月31日结束。LimePod周四宣布,它不会寻求续签该试点计划或建立长期的汽车共享计划。 LimePods将在下个月从西雅图的街道上消失,到今年年底将完全消失。
正如GeekWire先前报道的那样,Lime将关闭归咎于无法找到合作伙伴部署电动车队。该公司不会评论该服务是盈利的还是其潜在的经济效益。据该公司称,LimePod受欢迎并发展到了最后。
上个月,Lime战略发展总监Jonathan Hopkins说:“当GeekWire询问LimePod的状况如何时,“我们对我们的产品感到非常满意”。
他说:“ LimePod的乘车人数迅速增长。” “我们认为它的性能非常可靠。”
LimePods的解锁价格为1美元,使用时每分钟为0.40美元(包括汽油和保险),通常比招呼Uber或Lyft乘车便宜。
这个决定使许多西雅图人措手不及。宣布消息后,客户在Twitter上对LimePod的消亡表示遗憾。
我伤心。我喜欢这些小汽车。它们更容易停放和4 ppl🙁
这个故事充满了déjàvu的气息。两个月前,ReachNow在西雅图和波特兰突然关闭。 ReachNow简要地在纽约布鲁克林经营其汽车共享服务,为好,但在2018年停止运营有这项服务是流行与众多客户,谁表示,他们伤心地看到它。
“我们收到了很好的评价,” ReachNow前首席执行官史蒂夫·班菲尔德当时说。班菲尔德(Banfield)在服务关闭前几个月离开了ReachNow。 “我们的口碑非常好。人们非常喜欢这项服务。”
西雅图的宝马ReachNow。
在西雅图和波特兰,宝马的ReachNow汽车共享服务突然关闭
在ReachNow和LimePod之间,西雅图周围漂浮着1,250辆汽车,旅行者可以使用应用程序上落下车。到今年年底,所有这些汽车都将销毁,仅在西雅图留下一辆汽车共享服务。
Car2go是西雅图第一家自由浮动的汽车共享服务提供商,也是最后一站。在可预见的将来,该服务将继续在西雅图运行。
ReachNow和car2go是两个欧洲大型汽车制造商的实验。宝马拥有ReachNow,戴姆勒拥有car2go。两家公司将他们的各种新型出行公司合并在一起,于今年成立了一家合资公司。作为企业改组的一部分,ReachNow最终被关闭。
Car2go的Kendell Kelton说,西雅图的客户“可以继续放心使用我们的服务。”
西雅图:新的流动性实验室
西雅图汽车共享市场的萎缩是过去几年城市交通发生巨大变化的一个例子。
几十年来,城市居民主要依靠三种交通方式:私家车和自行车,步行和公共交通。尽管并非总是可靠,但由于纳税人不断提供资金,城市居民可以相信会有公共交通。
然后,私营部门介入。大约10年前,Uber和Lyft到达了现场,随后是汽车共享,自由浮动的自行车共享,现在是踏板车。新的出行服务提供了比以往更多的交通选择。只有一个问题。通勤者迷上了那些未经测试的服务。
西雅图迅速吸引了渴望测试新想法的运输公司。高技术工人以惊人的速度涌入这座城市,他们拥有强大的消费能力和迅速采用新技术的声誉。
班菲尔德说:“我们拥有一支非常精通技术的员工队伍,因为人们来这里是为了在领先的公司工作,这意味着这些人倾向于尝试新事物,尤其是新技术服务。”
Car2go于2012年推出,随后于2016年推出ReachNow。然后是自行车。西雅图是美国第一个完全采用无座自行车共享的城市,并允许三家公司在2017年飞行员中部署自行车。当Lime,Spin和Ofo在西雅图推出数百辆糖果色的自行车时,这种效果是惊人的,它引入了一种新的交通方式,并引起了很多惊慌,因为人行道突然变得更加拥挤。
西雅图的Dockless共享自行车LimeBike,Spin和Ofo。
但这是短暂的。一年后,在Spin转向滑板车并且Ofo关闭了所有美国业务后,最初的三个无船坞自行车共享运营商中只有一个停了下来。
共享汽车的路线也一样。出行公司提出了一个新主意,选择西雅图作为实验室,挤满了市场,然后进行了淘汰,使该市的居民无法依靠他们提供服务。
“我们无法扩展多个这些不同的服务,我们仍在弄清楚私人服务如何与公共交通相结合,并应对所有这些增长所带来的所有交通和建筑以及基础设施的影响,这显然是一件事情班菲尔德说。 “如何做才能更好地支持和发展这些业务,并确保它们能够长期成功,因为它们将有助于使城市变得更好。”
但是无座自行车份额确实反弹了。石灰继续前进,几个月后,Uber在西雅图推出了Jump自行车共享服务。 Lyft也打算推出其自行车共享产品。汽车共享会以同样的方式反弹吗?
尽管汽车共享是一项棘手的资本密集型业务,但专家表示,这样做是正确的。根据德勤(Deloitte)的一项研究,在欧洲,共享汽车已开始起飞,该市场占全球共享汽车市场的50%。到2020年,欧洲汽车共享市场预计将增长到1500万用户。
班菲尔德说:“它已经发展壮大,并在欧洲的几个城市非常成功。” “不同之处在于您在那里拥有不同级别的汽车,拥有更多的公共交通通道,而且总体而言,城市密度更高。每平方英里或每区域您有更多人。这实际上意味着您有更多的顾客在您的汽车步行范围之内。在美国,挑战的一部分就是我们的城市,无论人口多寡,分布范围都更大。”
我总是说自由浮动有点像放牧猫。
德勤研究发现,要成功实现汽车共享,必须在人口密度高且地方当局合作的地区提供这种服务。它还必须负担得起且方便,并且汽车始终在顾客的步行范围内。
解决交通便利问题是拼车公司面临的最大挑战之一。车手只有在认为比其他交通方式更方便的情况下才会使用汽车共享服务。车辆必须在骑手步行距离之内,这构成了挑战。在城市中移动汽车要比骑自行车或踏板车难得多。车手还需要有信心,他们会在到达目的地时找到停车位。
西雅图的ReachNow和car2go车辆。
供应商还必须负担汽车本身的费用,包括加油,维护和保险。
共享汽车的兽医Sandra Phillips创办了新的出行咨询公司Movmi,称其为“供需游戏”。
她说:“您必须确保有需求的车辆。” “我总是说自由浮动有点像放牧猫,因为您的车辆数量有限…潮起潮落不是自动的,它并不像人们认为的那样容易工作。”
尽管面临这些挑战,但菲利普斯(Phillips)认为汽车共享行业具有未来。她希望戴姆勒(Daimler)和宝马(BMW)这样的大型公司继续占据主导地位,因为它们可以吸收运营服务的高昂成本。
她说:“我不认为这是自由浮动的汽车共享的终结。”但是她指出:“要成功运行,这是一种艰难的商业模式,需要大量的前期投资。

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