问与答：可以长期使用吗?优步货运(Uber Freight)高管谈卡车运输和推动行业进入数字时代

 
9月15日，一辆卡车从休斯顿离开，运载食品和饮料工业运往达拉斯郊外的得克萨斯州罗阿诺克。第二天，那辆卡车又在附近的大草原城为另一位客户提起另一个货物，并将其运送到休斯顿郊区的密苏里市。
尽管在每年通过美国的107亿吨汽车中每天进行的无数次长途卡车运输旅行中看似不显着，但上个月在德克萨斯州的这种来回往返代表了该行业的潜在突破。驾驶员通过Uber Freight承包了两个货物，该合同使用一种算法将卡车与两个方向的货物相匹配，这将最大限度地减少空车的驾驶时间。
这种所谓的“捆绑”是指卡车满载563英里，空载仅30英里。该距离的利用率为96%，而行业平均水平仅为79%。换句话说，大约是货车在路上的时间的五分之一，里面没有货物。这种驱动方式约占美国温室气体排放量的1.5%。
Uber Freight的新货物捆绑工具只是旧金山运输公司希望带给货运和物流业的众多创新之一。正如打给调度员的电话和无限期的等待曾经是打车的唯一方法一样，卡车司机仍然必须在大量电话和传真中导航以协商和确认运输，同时权衡无头驾驶或驾驶的成本空了，接了负载。
平均而言，预订一个负载需要20个电话和四个工时。这种混乱的过程缺乏价格透明性，可能使卡车司机处于不利地位，特别是考虑到美国96%的承运人包括15辆或更少的卡车。
在Uber Freight上，驾驶员可以查看附近的带有预先支付的运费的清单，这些清单可以立即支付，可以查看自动计算燃油成本以达到负荷，并检查额定值以比较托运人是否符合诸如负荷的及时性等标准。
Uber Freight于2017年5月推出，目前拥有46,000家承运人，可为1,000多家托运人运送货物，其中包括《财富》 500强中的60家公司，例如百威英博，雀巢和宝洁。
优步上个月宣布，它将每年投资2亿美元，并在芝加哥的新优步货运总部雇用数千人，该总部正在巩固其货运业务。
Uber Freight与总部位于西雅图的Convoy直接竞争;该公司于今年早些时候在其IPO招股说明书中列出了该公司。作为西雅图唯一的独角兽之一，Convoy的市值超过10亿美元。该公司本月表示，其新的自动重装计划可减少空载卡车的二氧化碳排放量，将其减少45%。最近，它还推出了新的运输管理系统Convoy Connect。
Uber Freight和Convoy的其他竞争对手包括传统经纪人，例如公开交易的巨头C.H.鲁滨逊(Robinson)，而货运公司本身也正在大力投资技术以跟上需求。还有一些新的直接竞争对手，包括Transfix;卡车司机之路; DAT;和别的。
在INFORMS运筹学与分析会议的间隙，GeekWire在西雅图市中心与Uber Freight市场主管Bar Ifrach坐了下来。
该访谈经过了编辑，以确保篇幅和清晰度。
GeekWire：您为什么在货运方面进行如此大的投资，尤其是在Uber其他地区正在裁员的情况下?
Ifrach：我无法提及Uber其他裁员的细节。我能说的是，我们看到Uber Freight取得了长足的发展，我们为有机会继续推动这一发展感到非常兴奋。我们已经在美国的货运之都之一的芝加哥拥有相当可观的业务，并且我们将继续在芝加哥进行投资并发展团队。
GW：Uber Freight与Uber的其他业务相比如何?您认为它最终将成为您最大的收入来源吗?
Ifrach：我无法对如此遥远的预测发表评论，但我们看到了巨大的动力。在第二季度收益中，Uber来自“其他投注”的收入(即不是打车服务)同比增长了175%，达到1.95亿美元，总预订额为1.82亿美元，同比增长了153%。其中大部分来自优步货运。
GW：目前，您的增长的主要驱动力是什么?
Ifrach：我们看到供应商在增长，运营商喜欢我们提供的产品。他们喜欢透明性，也喜欢能够看到很多可用的负载。触手可及。现在，捆绑包使他们有机会一次实际预订多个货物，这些货物构成了往返行程，因此它们保持了高利用率，并且不会浪费时间空载，这是该行业的主要痛点。在运营商方面，您看到这助长了巨大的增长。
在托运人方面，我们能够在托运人平台上为托运人提供很棒的技术，托运人可以在其中输入出发地，目的地和取件时间。他们不仅看到当天的预付款，而且还看到了接下来14天的预付款。如果他们有一定的灵活性，他们可以选择最节省成本的时间来运送货物。然后，他们可以通过应用程序跟踪平台上的负载。
GW：优步货运目前是否有利可图，它将帮助优步实现盈利吗?
Ifrach：我能说的是我们正在看到巨大的动力，我们正在大力投资以发展该业务并抓住我们眼前的机遇。我们是Uber最年轻的团体之一。我们已经运营了大约两年半。我们看到了大规模的增长。
GW：谁是您的主要竞争对手，您如何看待您的竞争对手?
Ifrach：我们将Convoy和Amazon视为竞争对手。但是这个行业是巨大的。这个领域的技术革命才刚刚开始，因此我们看到了一个巨大的机遇，而且我们知道Uber在技术，了解市场，支付，基础设施等方面都拥有独特的优势。因此，我们能够非常迅速地扩展规模。
GW：Uber Freight与Convoy有何不同?
Ifrach：我们是最大的数字货运经纪人。如果您是运营商，那么您希望成为最能满足您需求的平台。我们在那里，我们掌握了如何建立市场，如何提供所有需要在跟踪，付款等方面整合在一起的软件的知识，以使事情变得轻松便捷。
亚马逊则不同。亚马逊当然是一个巨大的托运人，他们正在研究过剩的容量以及他们可能会怎么做。我们正在构建一种产品，该产品首先满足运输者的要求，首先满足托运人的要求，并满足他们的需求。我们认为这是与亚马逊完全不同的产品。
GW：亚马逊的工作可以结束在Uber Freight上吗?
Ifrach：他们是一个巨大的托运人，我们希望将它们作为客户。我们没有理由不合作。
GW：您以前是Airbnb房屋业务的数据科学主管。您在Airbnb中学到了什么，这些知识带给了Uber Freight?
Ifrach：在Airbnb，我研究了核心市场周围的匹配和定价领域中的一系列问题。我们也经历了巨大的增长。我将在专业知识，如何解决问题，如何建模，帮助扩展我们的技术方面带来这种经验，同时也带来对可行方法以及我们希望如何完善的见解。在应对市场挑战方面调整我们的策略。
GW：运营Uber Freight市场与Uber创建的其他市场有何不同?
Ifrach：我们确实处于B2B领域，这与Uber之前在打车和送餐方面所从事的市场类型有所不同。在Uber Freight，我们的客户是托运人，而承运人是企业。