SpaceX警惕超越创新的发射法规

 
在华盛顿特区的联邦航空管理局(FAA)第23届年度商业太空运输会议上，一个小组重点讨论了私人发射活动中不断变化的监管环境，以及如何将这些环境整合到管理商业航空运输的现有规则和实践中。专家小组成员，SpaceX高级顾问兼太空飞行政策高级总监Caryn Schenewerk强调，尽管公司始终竭尽全力确保所做工作的安全性，但公司还希望关注当今行业的实际状况以及其需求随着各种合作伙伴努力为不断增长的商业发射部门建立新规则而发展。
Schenewerk指出：“航空开始时，莱特兄弟并没有飞越人口稠密的主要城市。” “他们在巴黎外面一个人烟稀少的地方，他们在人烟稀少的海滩上的凯蒂·霍克(Kitty Hawk)中。他们在俄亥俄州的无人区。”
Schenewerk直接针对其他小组成员，特别是ALPA航空安全主席Steve Jangelis的评论，暗示新兴的商业发射产业在从人口稠密地区附近的太空港发射时可能遥遥领先。比今天要多。总体而言，Janggelis提倡为航空交通管理与火箭发射运营商之间的高水平合作与整合奠定基础。
Schenewerk不愿承认商业航空运输业与航天发射业之间的任何直接对等关系，因为它们相对不相同。
她指出，就数量而言，两者之间存在巨大差异，到2020年将有40到50架次发射，而商用飞机则有数百万次飞行。航空公司也使用与波音和空中客车等供应商基本相同的少量机身，而每个发射公司都有自己的，非常不同的飞行器，具有不同的发射和飞行条件。总体而言，她建议那时，预测行业更相似的潜在未来状态可能会扼杀向最终目标的进展。
“我希望我们能够在某个时候达到百万次发射，但是那时候是因为我们以一种可以使我们以这种方式进行操作的方式沿着安全轨迹前进”，Schenewerk说。 “如今，SpaceX不能从美国中部的太空港起飞，因为我们无法获得安全批准。从字面上看，我们不会获得美国联邦航空局(FAA)的许可，无法在该站点上运行，因为那时我们将飞越大量的人—而在这个行业中，我们并没有在这种可靠性和安全性的水平上飞越有大量人的这些火箭。我们能有一天到那儿吗?是的，当我们有如此之高的可重复性达到这一水平时，有一天我们将有100万次航班到达目的地，并且有100万次能力证明。
最终，Schenewerk的评论和Jangelis的回应表明，在许多地方，年轻的公司和新兴技术(如可重复使用的火箭发射)与更成熟的行业和在某些共享空间运营的参与者的观点相冲突。
美国联邦航空局局长史蒂夫·迪克森(Steve Dickson)还谈到了该机构正在进行的建立发射规则的工作，该规则于去年作为草案发布，迪克森表示，一旦美国联邦航空局(FAA)纳入了行业评论和反馈，该定稿可能会在今年秋天的某个时候定稿。
Schenewerk说：“让我们考虑一下宏伟的愿景，发生很多事情的那一天。” “但是也不要因为我们的孩子勉强走路而无法驾驶飞机而大喊大叫-我认为这就是我们现在的情况：我们仍在弄清楚该行业如何走路和跑步。”