在冠状病毒爆发期间，航空公司越来越依赖“幽灵飞行”

 
业内分析师预计，航空旅行需求将达到自2008年金融危机以来的最低点。根据国际航空运输协会(IATA)的数据，今年，如果冠状病毒继续传播，承运人可能会损失高达1,130亿美元的收入。
随着需求下降，一些承运人不得不承担起损失，选择空飞机飞往目的地-而不是取消航班-以避免丢失令人垂涎的起降点。这些被称为幽灵飞行。
在世界上最繁忙的200多个机场中，为航空公司分配了特定的起飞和降落窗口。达美航空，美国航空和西南航空等运营商为确保这些位置付出了高昂的代价，如果他们至少在80%的时间内不使用它们，它们就有可能输给竞争对手。
为了维持这一80%的要求并保持其分配的位置不被竞争对手使用，航空公司发现自己做出了艰难的选择：驾驶空飞机而不是停飞飞机并重新预订乘客。
这给航空公司和环境都造成了巨大的损失。根据《卫报》的飞行排放计算器，从洛杉矶到伦敦的单程飞行会产生大约1,650千克的二氧化碳。就背景而言，这比全球74个国家/地区一年中一个人的碳排放量还要多。
这种做法不仅完全合法，而且相当标准。
英国监管机构要求在冠状病毒爆发期间暂停执行该规则，这一暴发已导致多个国家进行地面飞行。
国际航空运输协会还要求监管机构至少在下降之前暂停执行该规则，以便“航空公司可以以适当的运力水平对市场状况做出反应，从而避免为了维护航班空位而运行空运服务。”