公关
您现在的位置:首页 > 公关 > 蔚来汽车太烧钱多次传准备公开募股(IPO) 何小鹏曾感叹200亿元不够花
  • 从0到1,这些新锐品牌在抖音做对了什么?

    从0到1,这些新锐品牌在抖音做对了什么?

    发布时间:2021/06/22

    如今的食品饮料行业,新机会往往由新的玩家率先挖掘,他们中的佼佼者将成为行业中极具竞争力的年轻选手,我们称之为新锐品牌。 在漫天的战报中,我们很容易就能找到一个数据猛增的新锐品牌,但挖掘新锐品牌背后的...

  • Gislaved熊牌轮胎正式进入中国市场

    Gislaved熊牌轮胎正式进入中国市场

    发布时间:2021/04/24

    德国马牌轮胎亚太区产品总监Tolga MUTLU介绍Gislaved熊牌新品轮胎 大陆马牌轮胎(中国)有限公司宣布,拥有百年辉煌历史的轮胎品牌 — Gislaved熊牌轮胎正式进入中国市场,进一步夯实德国马牌在华“多品牌”战...

  • 麦当劳中国推出金菠萝雪芭

    麦当劳中国推出金菠萝雪芭

    发布时间:2021/04/23

    麦当劳中国推出首个雪芭类产品 麦当劳中国与国际知名水果品牌都乐首次合作,推出全新夏日新品 — 金菠萝雪芭,为夏日冰品市场增添了一个创新的美味轻食选择。 金菠萝雪芭是麦当劳中国的首个雪芭类产品,使用...

蔚来汽车太烧钱多次传准备公开募股(IPO) 何小鹏曾感叹200亿元不够花

发布时间:2018/06/03 公关 浏览次数:1178

“知道造车烧钱,没想到这么烧钱。”不久前,蔚来汽车(以下简称“蔚来”)创始人兼董事长李斌发出了这句感慨。面对如此“烧钱”的造车宏图,蔚来似乎要去美国筹钱了。
据外媒5月28日消息,知情人士表示,蔚来已在美国证券交易所提交了上市文件,准备进行首次公开募股(IPO)。该知情人士还表示,此次蔚来或能融资20亿美元,但目前还处于准备期,交易的规模可能发生变化,发售股票最早或许是今年夏天或初秋。
与此同时,蔚来与江淮的代工、自建工厂状况也是非常引人注目的话题。尤其是近期,在蔚来首款量产车ES8的交车时间一拖再拖之后,5月31日,蔚来终于开始交付第一台量产车了。
对于这些问题,《中国经营报》记者采访了蔚来传播总监万锐,他对于IPO“不予置评”。另外对于生产情况的问题,万锐称交车计划没有发生变动,而至于自建工厂一事,目前“按正常节奏在推进,没有更多细节披露”。

 
 
赴美上市传闻屡次流产
实际上,这已经不是蔚来第一次被传出赴美IPO的消息。
公开报道显示,在去年11月蔚来完成D轮融资约10亿美元之后,赴美IPO的消息便风闻不断。就在D轮融资之后的一个月,有外媒报道称,蔚来在IPO的同时,还考虑以3亿~4亿美元的价格出售美国业务30%的股份,其在美国业务的全部估值超过10亿美元,不过蔚来还没有就IPO或者出售股份事宜做出最终决定。
到了今年2月,又有外媒称,蔚来已经聘请了包括摩根士丹利、高盛、美银美林、瑞士信贷、花旗集团、德意志银行、摩根大通和瑞银集团这8家投行,为年内赴美上市做准备,计划的IPO融资规模最高为20亿美元。今年4月,蔚来再度传出和软银进行谈判,希望软银能在蔚来的美国IPO中购入约2亿美元的股份。
但是,上述传言在今年4月底的北京国际车展上遭到了李斌的一概否认。他说:“我们并没有对外说过要去美国上市。”
那么为何现在蔚来再度传出了IPO的消息?对此,汽车分析师钟师表示:“造车新势力的钱是永远不够用的,一切的关键点都是资金,只要李斌能够解决好资金问题,剩下的都可以交给专业人士。”由于蔚来不是上市公司,“所以他们无须公开自己具体的资金状况,外人很难知晓”。
另外,一位匿名业内资深人士在先前的采访中向记者表示:“蔚来在国外的研究团队非常烧钱,从某种程度上来说,贾跃亭的FF91就是被美国团队高昂的成本所拖累。”该匿名人士还表示,蔚来在境内的营销手段和策略也较为激进,其在资金方面可能会承受比较大的压力。
面对资金问题的并不只是蔚来,小鹏汽车董事长何小鹏曾感叹:“以前看别人做车觉得100亿元太夸张,现在自己跳进去才知道200亿元都不够花。”
威马汽车董事长兼创始人沈晖在去年底也说过:“造智能汽车头三年就是烧钱,没有足够的融资是不行的,我认为做这种智能汽车项目,即便是极具行业研发和供应链经验的团队,也起码需要200亿元资金,才能烧到企业有产品上市,有现金收入。”
根据部分媒体的公开报道,蔚来在去年11月的D轮融资完成后,总募集的资金或许达到了143.19亿元,距离200亿元的“最低目标”还有50多亿元的距离。
交车时间屡次“跳票”?
早在2016年,蔚来和江淮汽车签订代工协议时就遭到了一定的质疑,尤其是江淮汽车先前还曝出了“生锈门”事件,更加让消费者为之担心双方的合作。
今年5月初,有媒体实地探访了江淮汽车在合肥的蔚来代工厂,目前依然处于“静悄悄”的状态,没有大规模生产的迹象。
万锐在5月初曾向《中国经营报》记者称:“早期李斌在和部分用户的沟通中曾透露,激进的计划是4月底实现部分交付,目前确实有延期,但是系统推送给用户的正式承诺到目前为止,没有任何一个被推迟。向外部用户的交车时间将会是5月底。”到了5月22日,李斌在接受媒体记者采访时又表示,第一批550辆创始版将在6月内交车。蔚来的交车时间是否再度发生了延迟?
万锐对于“跳票”一说是否认的,他说:“5月底内部已经开始交付了。目前产量比较小,但都是在按正常的爬坡节奏进行。试生产去年10月就开始了,这是一个持续的过程。3月、4月是规模量产的爬坡阶段,一天就几辆车,肯定不会是满线状态。6月、7月、8月都会是一个正常的产能爬坡阶段。去年12月16日的蔚来日发布会上,李斌对外正式公布的是2018年上半年开始交车,9月底之前交付完1万辆创始版,这个计划没有变。”
另外,就在蔚来开始交车的同一天,威马汽车创始人兼CEO沈晖在参加2018中国汽车创新峰会时,讲了一番意味深长的话。沈晖表示,“新势力造车最大的挑战是真正意义上的交付,不是一会儿交付给内部员工,一会儿交付给熟人,而是交付给普通用户。”而威马的首款量产车将在今年9月份开始“真正交付”。
至于“外部用户”的问题,万锐表示:“蔚来的1万个创始版订单的用户,开始都是同事,然后是同事的朋友,再然后是朋友的朋友。所以就是从同事开始的,他们也是正常的用户,也该最早交付。”
那么对于蔚来和所有的造车新势力来说,困难究竟是什么?对于这个问题,钟师向记者表示:“采用代工模式在衔接上很容易出问题,可能出事的环节太多了,从物料、零件到供应商,任何环节都不能出短板,一旦出现了问题就将导致生产拖延。不过总体上来看还是钱的问题,只要资金充足,什么问题都好解决。”另外,钟师还认为,相比代工,自建工厂的流程和处理方式都会简单不少,“没有那么多扯皮环节”。
不过,大部分的新势力造车集团意识到了代工模式的缺陷,奇点汽车、拜腾汽车、小鹏汽车、威马汽车等都打算自建工厂。蔚来也想要自建、代工同时发展,今年2月,蔚来在上海嘉定区外冈镇拿下了800亩土地,用于建设蔚来的第二工厂。
但记者在查询卫星地图后发现,外冈镇目前并没有大兴土木的迹象。对此万锐回复称:“上海的蔚来第二工厂是按正常节奏在推进,目前没有更多细节披露。”另一位汽车行业资深专家告诉记者,想要从无到有兴建一家整车厂可能需要“数年的时间,5年也只能说是不长不短”。

姓 名:
邮箱
留 言: