特斯拉解散公关团队的最大原因是爆款车型曝光量远超同行

时下特斯拉解散公关团队刷屏网络，其对产品自信让外界刮目相看，吉利高管更是直言感觉凉飕飕，这到底是为什么？

1、特斯拉不需要公关？

据外媒Electrek报道，特斯拉最后一位负责公关传播高管KeelySulprizio在去年12月离职后，几乎所有特斯拉公关的其他成员陆续离职或转岗，到2020年10月则被爆出已经解散了它的公关部门，其中在美国工作的公关核心全球团队已经取消了，媒体只能通过CEO埃隆·马斯克发布在Twitter的推文，了解特斯拉产品的新功能或未来技术的内容,悄然摆出一副不需要公关态势;

2、吉利为何感觉凉飕飕？

众所周知，特斯拉在2019年营销费用仅为1.86亿人民币，相比之下大众集团则以1620亿人民币位列车企营销费用榜首，几乎是特斯拉1000倍，本田和戴姆勒紧随其后，分别达到了1065亿人民币和988亿人民币，就连国内自主品牌吉利汽车也达到了43.32亿人民币，可见特斯拉在营销支出上抠门到极致;

如今，特斯拉又特立独行取消公关团队，进一步降低营销费支出，这让曾担任吉利公关总监一职，后升任吉利汽车集团副总裁的杨学良在微博上转发消息表示，脑后嗖嗖的凉意，因为特斯拉2020在华就有两起危机公关处理乏力，分别为换芯门事件和拼多多事件，若再回顾当年私有化博红颜一笑事件，则可看出依赖马斯克超级网红风险相当高;

3、这三个原因很关键？

事实上，吉利除了对特斯拉不需要公关带来风险表示担忧外，更多是害怕一种全新营销方式，让国产车毫无还手之力，具体有三个方面原因：

其一是超级IP营销，吉利创始人李书福虽然有着超高人气，尤其是沃尔沃和戴姆勒集团两笔海外收购，让他成为国内自主品牌汽车第一人，但相对于追求原创和引领行业潮流的马斯克来说，两者对产品销售促进不可同日而语，换句话说马斯克可以发个推特就能卖车，但李书福却很难做得到;

其二是产品驱动营销，特斯拉当前推出Roadster、ModelX、ModelS和Model3每一款车型都成为细分市场爆款车型，引来同级别车型追风比较，尤其是Model3销量及曝光量一骑绝尘，而吉利汽车虽然推出几何和极星两个全新电动汽车品牌，同时发布车型也不少，却很少能引起市场轰动，即便提升营销支出，也很难达到特斯拉曝光量;

其三是去中心化营销，特斯拉从一开始就大力推广网上销售，告别传统经销商销售模式，其中在2019年开设天猫旗舰店就成为行业热点，由此带来成本优势，足以传统车企胆颤心惊，而吉利则更多是依赖庞大经销商网络，但随着电动汽车售后服务利润下滑，这将让它很难抵抗特斯拉降维打击。