自动驾驶汽车出奇的无聊之路

 
最后，它在这里!真正的自动驾驶汽车，无人驾驶!对于公众! …其中有数百个处于封闭Beta版中，位于阳光普照(从未被雪水浸透，几乎从未被水浸透)的凤凰城郊外的一个小角落里，比某些人六年前的预测晚了五年。
很少有新技术比自动驾驶汽车更令人期待和期望。开车的任何人都不禁会想到，不必再开车了。有人说，它们将改变我们的城市，我们的房屋，我们的贸易，甚至我们的基本生活方式。
但与此同时，在临时驾驶员看来，实际进展似乎……很好……很冰凉。毕竟，我们主要是在谈论软件。好的，还有激光雷达和相机，但是软件才是关键。人们忍不住希望像智能手机那样面世。2007年，iPhone的发布导致到2010年，每个精通技术的人都采用了iPhone，到2013年，绝大多数发达国家都采用了智能手机。
人们不禁期待大规模市场的推动。在2014年，乐观的态度是，也许您的下一辆车是电动的。那么您的下一个-甚至是相同的(通过OTA软件更新)将是自动驾驶!设置洛杉矶或波士顿或两者的心脏的控件，然后向后仰躺着，宝贝。
那不是怎么回事。是的，Waymo的内测是很大的，但是，这也是一个很小的增量迭代。我们不会看到大爆炸的时刻，突然之间，当您购买下一辆车时，它将带您从温哥华到哈利法克斯，甚至从温哥华到惠斯勒都没有任何帮助。取而代之的是，我们将看到在过去几年中衡量的一系列微小步骤，这些步骤通常是在工业或商业环境中，而不是在个人环境中。
首先，他们沿着凤凰城广阔，阳光明媚的街道行驶;然后是高速公路;然后在更复杂的情况下，例如机场和市中心;然后在大雨中;然后在绕行和封路期间;然后在崎rough不平的乡村道路上容易发生滑坡和洪水;然后(从现在开始，相当长的时间，你的加拿大通讯员说)在冰雪中…
即便如此，当汽车不知道该怎么办而突然停车时，真正的自动驾驶汽车又该如何处理异常情况呢?更重要的是，它将如何知道它处于异常情况并且不知道该怎么办?在这种情况下，汽车可以远程驾驶吗?如果是这样，我们将如何确保该过程?对抗性尝试如何通过将具有误导性的输入提供给具象轮背后的神经网络，来回应它们做出响应，但肉眼可能不会注意到?
我想我们也必须谈论所谓的“台车问题”。我宁愿不。到目前为止，这是关于自动驾驶的最愚蠢和最被过分分析的问题，因为在99.9%的有问题的情况下，解决方案只是“停止”。诸如手推车问题之类的问题只会在最先端的情况下出现-但是，如果为了使公众满意，这些案件也必须公开散列。
“台车问题”提出的更大问题是，我们对如何判断自动驾驶汽车带来的风险以及我们应该接受的风险缺乏集体的社会认识。从表面上看，如果整个美国都在一夜之间转向自动驾驶汽车，并且每天开始杀死100人……美国应该为之欢欣鼓舞，因为撞车事故造成的死亡率将会下降!
但他低估了实际上，美国或至少美国媒体似乎不会为之高兴。相反。
踏上自动驾驶汽车时，就像踏上人工驾驶汽车一样，您将承担风险。但是，要衡量这种新风险将更加困难，即使/我们能够做到的时候，也不会像对待旧风险那样对它进行权衡。这是人的本性。单单是责任就将是一大堆蠕虫。
我们拥有围绕旧风险构建的整个监管基础架构。它只会缓慢地改变以应对这种新的风险，并且很难摆脱不再适用的旧观念。例如，梦以求的是没有方向盘的汽车，但是我的猜测是，在许多辖区，无人驾驶汽车必须始终在其乘客中包括一名合法驾驶员。
当您考虑技术挑战，社会挑战和监管挑战的结合时，所有这些挑战都是非常不平凡的-显然，我们将步入而不是束缚于自动驾驶的未来。
等等：自动驾驶汽车将缓慢，安静地接管封闭的工业/商业环境。 Waymo的自动驾驶出租车(显然在一定距离之后)被其他人追随，他们将逐步从凤凰城扩展海滩，逐点逐团逐团，偶尔会遇到挫折。 私人汽车将继续在一种情况下不断提高其自动驾驶能力：平行停车，走走停停的公路交通，停车库，一些安静的郊区区域。
这意味着几乎可以肯定，您突然不会拥有自动驾驶汽车。 自动驾驶不是产品，事件或功能; 这是我们将渐近接近的理想极限。 我们已经共同努力了，这令人兴奋! —但是似乎很明显，它的攀登将比不久前想到的几乎每个人(包括我)都更加平缓。