自行车通勤者体验到欢乐，但驾驶者宁愿传送

 
苏格兰旅行作家罗伯·路易斯·史蒂文森(Robert Louis Stevenson)在1879年写道：“我为了旅行而旅行。伟大的事情是要向前发展，”他断言。他当时描述的是法国的徒步旅行，但是他的观念认为，旅行胜于到达是现代行人和骑自行车者所共有的。
新的研究发现，自走式飞机不会在离开后一毫秒内到达目的地。
远距传输的科幻概念历史悠久，至少可以追溯到1870年代，而且正如科学家在2017年所证明的那样，有一天可以实现人类旅行。 (中国研究人员将信息从地球300英里“传送”到太空中，但不要太兴奋，因为信息的大小是光子大小的。)
然而，由于这个概念可能不像以前那样牵强，运输研究人员现在使用假设的隐形运输选择来衡量不同运输方式的欢乐与否。
骑自行车的人和行人喜欢上下班，而驾车的人和过境骑手则不喜欢。
尤其是驾车者，宁愿忘记自己的旅程。他们希望他们尽快结束。自驾车之初起，困倦的驾车者就不得不忍受不舒服的交通，而这只是通过修建更宽的道路而迅速解决的，这并不令人高兴。
2014年，美国佐治亚理工学院的帕特里夏·莫克塔里安(Patricia Mokhtarian)使用假设的隐形传送来评估“评估个人观点是否纯粹是出于无用之举”。
并且，在上周于华盛顿特区举行的交通研究委员会第99届年会上讨论的研究中，犹他州立大学的交通行为学者Patrick Singleton和Prasanna Humagain研究了哪种交通用户最可能喜欢隐形运输。
驾驶员会很乐意进行传送，骑自行车的人和行人会少一些。
在俄勒冈州波特兰市进行研究的Singleton和Humagain发现，在648名被调查者中，如果能够实现，大多数人会为隐形传送感到满足。
但是，学者们发现，“非机动用户之间的隐形传送偏好较低”。研究发现，只有27%的行人和34%的骑自行车的人希望进行传送，而73%的驾车者会选择该选项(如果有)。
汽车上的乘客更加反对他们的主要运输方式，其中76%的人希望蒸发并在目的地重新组织。 65%的公共交通通勤者也希望以此方式出行。
辛格尔顿说：“人们似乎对通过在上下班路上使用主动交通方式所获得的锻炼感到重视，”他补充说，骑自行车的人和行人也报告了上下班时心理健康水平的提高。
他继续说道：“步行和骑自行车进行运输对许多人来说是一项有趣的活动。”
“这超出了喜悦：步行和骑自行车的通勤者对有关信心，自由，独立和控制的问题也有了更积极的回应。”
俄勒冈州的波特兰市是美国领先的自行车通勤城市之一，但辛格尔顿说，研究的地点并不是主动出行的结果提高的唯一原因。
他说：“许多其他研究发现，步行和骑自行车的人对他们的交通更加满意，而且他们也有与旅行有关的主观幸福感。”
2004年的一项研究发现，与战斗机飞行员上战相比，汽车和火车通勤者承受的压力更大。
国际压力管理协会研究员戴维·刘易斯(David Lewis)在训练演习中将125名通勤者的心率和血压与飞行员和防暴警察的心率和血压进行了比较。
刘易斯博士说：“区别在于，防暴警察或战斗飞行员有能力做些事情来应对事件引发的压力。”
“但通勤者对此无能为力，无助。”
刘易斯说，乘汽车或火车上下班会使人们感到“沮丧，焦虑和沮丧”。