消费者报告敲响了特斯拉的Navigate on Autopilot功能

 
最近，消费者报告称特斯拉的Navigate on Autopilot上的自动车道变换功能“远远不如人类驾驶员”，并提醒它可能带来安全风险。
消费者权益组织周三在最新版本的特斯拉先进驾驶辅助系统上发表了评论。

 
在Autopilot上导航是一个主动引导系统，应该将车辆从高速公路入口匝道导航到出口匝道，包括交换和进行车道变换。一旦驾驶员将目的地输入导航系统，他们就可以为该行程启用“导航自动驾驶仪”。
特斯拉上个月推出了一项软件更新，允许自动换道。驾驶员必须启用此功能，这使车辆可以自行更改车道。如果未启用，系统会要求驾驶员在移动前确认换道。可以随时取消自动车道变更。
该系统被吹捧为一种减少压力和提高安全性的方法。在实践中，该系统有惊人的行为，消费者报告的汽车测试高级主管Jake Fisher告诉TechCrunch。
费希尔说：“这项功能不需要花很长时间才能意识到它还没有为黄金时间做好准备。” CR表示，其中一个更令人不安的担忧是特斯拉的三个后置摄像头未能比普通驾驶员更好地检测后方快速逼近的物体。
CR审查员发现Navigate on Autopilot落后于人类驾驶技能，并且从事有问题的行为，例如切断汽车和向右传递。 CR司机经常不得不接管以防止系统做出糟糕的决定。
因此，该系统增加了压力，并没有提高安全性，费舍尔说，然后问道，“那么这个功能有什么意义呢?”
特斯拉指出，消费者报告审查的自动换道功能不是自动驾驶仪的默认设置。这是一个需要驱动程序删除默认设置的选项。特斯拉还认为，正确使用Navigate on Autopilot的驾驶员已成功驾驶数百万英里并安全地进行了数百万次自动换道。
虽然费舍尔承认了默认设置，但他认为这不是问题。他指出，特斯拉有很多警告，司机必须保持警惕并随时准备接管。
“我们担心的是，如果你没有警觉(或准备接管)，你可能会陷入棘手的局面，”他说。
费舍尔表示，对这类系统的更大关注是驾驶员会对此过度信任。自动变道功能可能不足以让驾驶员放松警惕。如果特斯拉改进了这个系统，即使是一点点，自满和过多信任的风险也会上升。
这是有问题的，因为司机仍然必须准备接管。 “只是看自动化比驾驶汽车更困难，”他说。
CR断言，有效的驾驶员监控系统可以降低这种风险。 DMS通常是与软件相结合的软件，旨在跟踪驾驶员的注意力并获取可能导致事故的认知问题，例如困倦。
DMS在某些BMW车型中有一个名为DriverAssist Plus的ADAS系统，新的2020 Subaru Outback和配备Super Cruise系统的Cadillacs。
这不是CR第一次提出对Autopilot的担忧。上周，消费者权益组织呼吁特斯拉限制自动驾驶仪的使用，并安装一个更有效的系统来验证驾驶员的参与，以响应国家运输安全委员会关于特斯拉模型3的致命的2019年3月坠毁的初步报告。在佛罗里达州德拉海滩的半挂车。
去年，CR将通用汽车的Super Cruise列为其首次部分自动驾驶系统排名中的第一名，因为它是在技术能力和确保驾驶员注意并安全操作车辆之间取得平衡的最佳选择。费舍拉在排名中跟进并不是因为它的能力较差，而是因为其安全方法，费舍尔指出。
CR评估了四个系统：凯迪拉克CT6上的超级巡航，特斯拉Model S的自动驾驶，X和3型号，英菲尼迪QX50和日产Leaf的ProPilot辅助以及沃尔沃XC40和XC60车辆的驾驶辅助。该组织表示，它选择了这些系统，因为它们被认为是业内最有能力和最知名的系统。