2020年最重要的5条私人飞机租赁故事情节

 
从许多方面来看，2019年有关私人飞机的一般媒体报道与过去几年相同。仅名称更改。因此，正如我们向哈里王子，苏塞克斯公爵夫人公爵夫人，杰弗里·爱泼斯坦和英国工党说再见时一样，他们嘲笑着禁止使用公务机，现在是时候考虑会影响用户的问题，而不仅仅是标题作家在寻找点击机会。
5.绿色领导
湾流Aersopace之类的OEM一直致力于可持续发展。庞巴迪，达索，巴西航空工业公司，德事隆等公司的每一个新模型都对如​​何减少噪音，碳排放和工业排放进行了详尽的解释。
在去年十月于拉斯维加斯举行的年度会议上，美国国家公务航空协会(NBAA)宣布了其定于2020年3月举行的“前所未有的”行业全球可持续发展峰会。
下一步将是查看拥有，管理和部分拥有的机队的主要​​运营商是否可能将NBAA的confab作为发射台，以解决只会变得越来越热的问题。
4.图像增强
我希望看到该行业在提升正面形象以促进增长方面更具进取心和创造力。
由于金·卡戴珊(Kim Kardashian)乘坐私人747飞机的故事，其作为自然灾害的第一响应者，医疗急救的生命线和缺乏良好或任何定期航班服务的社区的生命线，在很大程度上没有引起人们的注意。
最近，《无平面无增益》(No Plane No Gain)发起了基层演示，以传播有关许多积极观点的信息。也就是说，在11月的Corporate Jet Investor年度会议上，NetJets总裁Pat Gallagher引用了YouGov的数据告诉听众，行业的增长跟不上UHNW人口的增长。
换句话说，市场发展并没有达到预期的速度。当Uber最初筹集资金时，它使用NetJets的分数共享方法作为其想要创建的模型。乘车共享从110亿美元增长到超过2000亿美元。
如果您想换一种方式考虑NetJets的模型，则多达16个不同的所有者一起购买一架飞机。然后，他们共享资产并访问机队，该机队的利用率比典型的私人飞机高500%。
这意味着进入机队运营商共享经济体系的每架喷气机都会大大降低制造资源的利用率。
根据美国联邦航空管理局(Federal Aviation Administration)的数据，美国有超过11,000架私人飞机，涡轮螺旋桨飞机和直升机经认证可用于商业租赁，包括部分所有权。
少花钱的是，许多所有者在不使用飞机时允许其管理公司根据第135部分的规定出租飞机。不只是小型飞机如果您查看Jet Edge，Clay Lacy，Priester Aviation等公司的网站，他们的包机(喷气机共享)机队配备了大型客舱，长途喷气机湾流的G550和庞巴迪的Global Express。
围绕公务航空在共享经济中的先驱角色建立更好的形象，也可以通过减少私人航班对用户的影响来释放增长潜力。
3.会员有其特权
自从2009年以来，部分所有权一直是大范围进入私人航空领域的主要动力，但自2009年以来，那部分市场已经合并。 NetJets和Flexjet占据主导地位，控制着美国80%的航班份额。
但是，随着供应商数量的增加，喷气机卡继续增长超过一倍。仅在美国，就有超过60个喷射卡销售商。
为什么增长?喷气机卡是一种更方便的包机形式，通常提供有保证的费率和可用性，这意味着您会提前知道大概的费用，而不是逐程定价。在某些情况下，尽管通常需要24小时，但您可以在短短八到十小时的时间内获得这些费率。
换句话说，如果您在爱荷华州的埃姆斯市，并且明天您想打个电话甚至发短信去内华达州里诺，就可以用喷射卡来实现。您也无需为重新定位航班付费，并且可以节省多达6个小时的商业飞行时间。
最重要的是，这些会员通常像借记卡一样运作，承诺很少，某些程序仅需10个小时即可开始。有些甚至还可以退款，因此在六个月内，如果您的旅行需求发生变化，您就不必再签订长期协议或出售飞机了。
2.飞行员短缺
为了使一切正常，您需要有人驾驶飞机。私人飞机运营商和所有者正在为航空公司高管的滑稽动作付出代价。直到最近，他们花了数十年的时间削减薪水和福利，并且在许多方面使它变得不是很有吸引力。
波音公司前首席执行官丹尼斯·穆伦贝格(Dennis Muilenberg)在未来20年将需要80万名新飞行员，他对CNBC表示，缺乏足够的渠道对航空业构成了“我们面临的最大挑战之一”。
尽管昂贵的大型客机的所有者通常可以通过向飞机扔钱来解决问题，但报酬通常取决于飞机的大小。换句话说，您不仅可以从驾驶舱的一侧移到另一侧，还可以通过过渡到更大的类型来赚取更多。更大的飞机等于更高的包机费率，这意味着更多的飞行员薪金。
今年早些时候，Jet Linx和XOJET Aviation与西南航空和培训学校CAE建立了有趣的三方合作关系。对于飞行员而言，这意味着有机会在毕业后开始进行商业飞行，然后在私人飞机运营商和西南之间进行双向飞行。想要搭乘大型航空公司的飞行员，现在有一条清晰的路。同时，喜欢公务航空的飞行员现在也有一个切入点。
这也意味着，在选择私人航空提供商(运营商或通过经纪人)时，消费者需要更多地关注提供商所要求的飞行员要求，以及他们在飞行员生病或飞机延误上游时所保证的后备类型。
1.非法宪章
由于飞行员和保险费用的增加对合法的包机运营商施加了价格压力，因此，如果您购买包机和仅关注价格的飞机卡，则最终可能会获得非法包机。
一些行业专家认为，部分原因是特朗普的税收优惠导致了更多的首次购买飞机的人，他们不了解美国联邦航空局的规定。
如果您拥有一架飞机，但仅将其用于个人和公司飞行，则您可能会按照第91部分的规定进行操作。包机会根据第135部分的规定飞行，这对飞行员，维护和操作有更严格的要求。
美国联邦航空局最近向飞行员和消费者发出警告，概述了危险信号。足球明星萨拉(Sala)去年1月去世，以及其他骗局凸显了您在飞行前必须进行尽职调查的必要。