车轮上的加油站：Booster Fuels筹集了5600万美元用于扩展高科技移动燃料输送服务

 
据悉，Frank Mycroft和他的联合创始人以一个简单的想法开始：人们不喜欢去加油站。由技术驱动的移动燃料输送服务可以解决该问题。
四年后，客户 – 和投资者 – 正在证明这一理论。
机遇，由Ray Debbane领导的纽约私募股权公司，管理着80亿美元。 Enterprise Holdings和Total SA的风险投资部门首次加入了上限表。现有投资者Madrona Venture Group; Vulcan Capital; Maveron;转换资本;和Perot Jain LP也参加了。迄今为止的总资金为8850万美元。
在纸上传送气体似乎很容易。但是，有很多技术，监管，后勤和环境方面的障碍可以让它成为可持续发展的企业。
Booster已成为市场领导者。这家拥有4年历史的公司每月在20个城市提供数百万加仑的汽车，使用紫色品牌卡车在公司校园内装满油箱。财富500强企业如eBay，HPE和思科使用Booster为员工提供加油优惠。共完成了200万件Booster交付，这一数字在过去八个月中翻了一番。
Booster在扩展服务车队方面取得了成功。
用户可以通过其应用程序上的几个按钮向Booster请求燃气，并且服务专业人员 – 他们是Booster员工并获得福利 – 很快就会出现在定制的迷你加油机中为车辆加油。该公司能够提供与当地加油站相似的价格，不收取服务费或订阅费。
Booster最近也扩展到服务业务车队，与使用大量车辆并需要频繁填充的公司合作 – 从救护车到自动驾驶汽车到Stanley Steemer货车。
为整个网络提供动力的是FuelOS，这是Booster的专有软件，可以通过内置的运营效率和预测分析来对移动油箱进行路由，排队和调度。
“有很多活动的东西聚集在一起，”Mycroft说。 “我们花了四年时间才真正对这款发动机进行了微调。”
Booster最初在西雅图推出，但搬迁到硅谷。它在湾区，洛杉矶，达拉斯 – 沃思堡和圣地亚哥地区开展业务，并计划在全国范围内以新的现金扩张。
“Booster已经展示了解决我们关键运营和后勤挑战的能力 – 为我们在大型机场的一个地点提供车辆，”Enterprise Holdings企业发展副总裁Bob Wetzel在一份声明中表示。 “最终结果是显着降低了成本，并提高了效率。因此，我们发现了在全国范围内更大规模地提供此类服务的潜力。“
Mycroft是波音公司的前工程师，曾在位于华盛顿州雷德蒙德的Planetary Resources工作。他说Booster有多种趋势，即：
消费者对按需服务的期望
员工及其公司非常重视时间
房地产价格上涨迫使许多加油站离开城市
Booster能够保持其价格与现有企业的竞争力，因为它消除了燃料输送中间人和运营物理加油站的其他相关成本。
“我们通过使用技术来有效地削减所有这些不必要的成本来赚钱，”Mycroft说，并补充说其业务类似于从实体零售向电子商务的转变。
Booster在去年11月的每天收入为18万美元;从那时起，这个数字肯定有所增加(我们已经跟随Booster获得更新)。
该公司在其更成熟的市场中盈利。 “我们有一个有效的模型，”Mycroft说。每位驾驶员，Booster的卡车平均每小时交付超过10次。
“如果你看任何随需应变的基准，这是一个非常高的数字，”Mycroft补充说。 “这使我们能够将节省的成本转嫁给客户。”
根据美国能源工业信息局的数据，去年美国车主使用了1428.6亿加仑的天然气。由于美国汽油消费停滞不前，这一数字与去年同期持平。
Mycroft表示Booster的模型也可以用于替代能源解决方案。但他指出，销量最高的20款车型仍然采用天然气供电。该初创公司估计天然气行业价值2万亿美元。
“无论EV的采用率如何，未来都是光明的，”Mycroft说道，他与Diego Netto和Tyler Raugh共同创立了公司。