Lyft加强自动驾驶计划

 
一年前，Lyft向加利福尼亚汽车部门提交了一份报告，该报告在一个简短的段落中总结了其2018年自动驾驶汽车测试活动。
信中写道：“ Lyft Inc.在报告期内未在加利福尼亚州的公共道路上以自动模式操作任何车辆。” “因此，Lyft Inc.没有要报告的自主模式脱离。”
2019年的数据讲述了一个不同的故事。根据CA DMV本周早些时候发布的数据，Lyft于2019年在加利福尼亚州的公共道路上进行了19次自动驾驶汽车测试。在2018年12月至2019年11月的报告期内，这19辆汽车以自动模式行驶了近43,000英里。
该报告是Lyft试图加强其自动驾驶汽车计划(称为Level 5)的最新迹象。
CA DMV是规范该州公共道路上自动驾驶汽车测试的机构，它要求公司提交年度报告，其中应包括诸如行驶的总行驶里程和车辆数量之类的数据。它还要求公司报告“脱离接触”，该术语描述每次无人驾驶车辆由于技术故障或出于安全原因而由人类安全驾驶员进行手动控制而脱离自动驾驶模式。
这仍然远远低于诸如Cruise和Waymo之类的知名AV开发人员，后者分别累积了831,000英里和145万英里的自动驾驶里程。它仅占2019年在公路上测试的36家公司所累积的自动驾驶里程的一小部分。
由于百度，克鲁斯，Pony.ai，Waymo和Zoox在公共道路测试中的显着增长，2019年的自动驾驶总里程增加了40%，达到287万以上。尽管拥有测试许可的公司数量在2019年增加到60家，但实际在公共道路上进行测试的公司比例下降到约58%。 2018年，持有许可证的48家公司中约有62%在公共道路上进行了测试。
其他公司缩减了在加利福尼亚州的公开测试。一些将公共测试移至加利福尼亚州以外，另一些由于成本高而撤回。其他人则表示，他们选择更加重视仿真。
报告仍然显示，Lyft所做的不只是与Aptiv等自动驾驶汽车公司合作。 Lyft和Aptiv于2018年1月在拉斯维加斯启动了robotaxi飞行员。该计划使Aptiv车辆进入Lyft的乘车网络，本月已超过100,000次。人身安全驾驶员始终在方向盘后面，并且车辆在停车场和酒店大堂区域不会自动驾驶。
Lyft的5级计划于2017年7月启动，这是对SAE自动驾驶水平的认可，这意味着该车辆可以在所有条件下进行所有驾驶。如今，5级计划在美国，慕尼黑和伦敦拥有400多名员工。
加利福尼亚州的公共道路上的测试于2018年11月在帕洛阿尔托开始了一项试点计划，该计划为Lyft员工在帕洛阿尔托提供了乘车服务。飞行员按固定路线提供按需乘车，例如在Lyft办公室和Caltrain之间旅行。
从那时起，该公司扩大了试点的范围和地理位置。到2019年末，Lyft每个季度的自动驾驶里程是六个月前的四倍。
Lyft还在2019年11月开放的东帕洛阿尔托的专用封闭路线上进行测试。该公司告诉TechCrunch，它使用此设施(可以更改为包括交叉路口，交通信号灯和合并路口)来测试软件，然后再放置在公共道路上行驶的车辆。