中国的NIO申请在美国进行首次公开募股，以推动与特斯拉竞争

中国的NIO可以说是过去几年中形成的所有华丽电动汽车初创公司中最远的。根据美国证券交易委员会上周提交的一份文件，现在它希望在美国纽约证券交易所上市。但对该文件的仔细检查表明，该公司在第一辆汽车的需求和生产方面都面临着潜在的障碍，并且还暴露出公司在IPO前几个月发现了一个至关重要的财务问题。

 
 
拥有如此短暂的历史，NIO已经走过了漫长的道路。该公司成立于2014年，很快(在汽车行业时间尺度上)设计并生产了一小批名为EP9的全电动超级跑车，该车已经打破了一些EV和非EV生产汽车的记录。 EP9还于2016年底在德克萨斯州的美洲赛道自主研发赛道，这有助于确立公司开发自动驾驶技术的雄心。
该公司的第一辆量产车，一款名为ES8的七座SUV，于2017年12月首次亮相，并于今年春季初在中国投入生产。它的价格大约是特斯拉Model X在该国的价格的一半，而NIO在六月开始向那里的客户发货。一款名为ES6的小型五座SUV已经在开发中，从2019年开始交付。为了推动这些车型的出现，NIO的全球排名已经超过6000名员工。
NIO远远超过其他大多数EV启动，而不是TESLA
NIO也得到了大牌的支持：腾讯，百度和红杉资本都持有该公司的股份。据报道SoftBank甚至有兴趣购买一些公共股票。它需要这种支持，因为公司也有关于改变汽车拥有体验的重要想法，从“NIO房屋”(将服务中心与咖啡馆的氛围混合在一起)，电池交换技术，再到可爱的人工智能助理。仪表板。
“特斯拉是一家成立于互联网时代的公司，而NIO则诞生于移动互联网时代，”创始人李斌12月份表示。 “智能手机和应用在人们日常生活中扮演更重要角色的新时代，为像我们这样的公司带来了改革汽车行业的绝佳机会。”
许多NIO最着名的同行都将共享汽车投入生产和在美国推出公开发售的目标，但该公司即将成为第一家跟随特斯拉做这两者的电动汽车创业公司。法拉第未来，Lucid Motors，SF Motors，Byton，Rivian;所有这些初创公司仍未投入生产，其中许多人仍在争夺资金。
但NIO本周向美国证券交易委员会提交的F-1表格显示，它仍然面临着许多挑战。
生产障碍
NIO自6月28日首次离开工厂以来仅运送了488辆ES8，因此它的第一辆车迄今为止仅为该公司带来了700万美元的总收入。
JD Power全球汽车部门负责人Doug Betts表示，起步缓慢可能会有所帮助。他说：“我认为，如果他们很聪明，他们会非常小心地试图进行大规模的发射并提供大量的车辆，因为可能发生的最糟糕的事情是早期交付的质量问题。” “他们需要那些人对他们开始建立一些动力的东西感到非常兴奋。”
但即使这是真的，对ES8的需求并不完全不在图表之列。 NIO表示，自从SUV于12月首次亮相以来，它仅增加了大约17,000个预订，鉴于中国目前是世界上最大的电动车市场，每年的销售量达到100万，这个数字微不足道。根据F-1，对ES8的预订需要5000元人民币(约合730美元)的可退还押金，其中4,989人已支付不可退还的45,000元人民币或约6,500美元的押金。
根据NIO自己的文件，如果早期客户被ES8惊叹并且SUV成为热门话题，那实际上可能会让事情变得复杂。虽然该公司的目标是最终能够在三到四周内让客户的车辆订购，但NIO在F-1中表示，如果所有17,000个现有预订都要转换为订单，那么该公司将需要九个月“要实现它们。
对ES8的需求很低，在开始时可能对NIO来说很可能是好的
这种滞后的根源在于NIO实际上并没有自己制造ES8。 NIO目前将其生产合同交给一家名为江淮汽车集团(江淮汽车集团)的公司。 NIO表示，它计划最终在目前正在开发的上海工厂生产自己的汽车。但它至少要到2020年才开放，所以NIO已经与JAC签约，同时建立ES8和即将推出的ES6。 NIO在文件的早期就承认其“开发和制造质量足够且能够按时，大规模吸引客户的能力尚未得到证实且仍在不断发展。”