自动驾驶汽车的到来将撼动最安全驾驶城市的排名

 
美国最佳驾驶员报告的编年史家Allstate Insurance最近公布了美国顶级城市拥有“最安全”驾驶员的年度排名。我相信你想知道哪些城市拥有最好的驱动因素，哪些城市拥有最差的驱动因素。
在列出的200个城市中，名列前茅的“最佳”或最高五个城市是：
•德克萨斯州布朗斯维尔(排名第1)
•博伊西，身份证(排名第2位)
•美国亚利桑那州亨茨维尔(排名第3)
•堪萨斯城，KS(排名第4)
•德克萨斯州拉雷多(排名第5)
在所列出的200个城市中，以最终杆位196到200结束的“最差”是：
•加利福尼亚州格伦代尔(排名196位)
•伍斯特，马萨诸塞州(排名第197位)
•马萨诸塞州波士顿(排名198位)
•华盛顿特区(排名第199位)
•马里兰州巴尔的摩(排名在榜单底部，排名第200位)
有些人瞥了一眼清单，看看他们的特定城市落在哪里。有些人使用该列表在列入列表后半部分的城市中时要格外小心。有些人发现这个名单很有趣，也许是他们的朋友或同事，当他们的城市高于或低于家庭城市时吹嘘他们。
事实上，有些人津津乐道被认为是较低级别的人，他们声称这表明他们必须要有多好的司机，他们必须与自己城市中的许多其他腐烂的司机抗争。
一般来说，司机倾向于认为他们擅长并且不认为自己在车轮后面是坏的或糟糕的，而是相信周围的人是罪魁祸首。
花一点时间思考一下这个列表的来源可能是值得的。我之所以这么说，是因为我之前提到了总是仔细审查各种关于驾驶员和驾驶的研究的重要性。您需要确保关于研究的标题能够与研究的实质内容充分匹配。
除了对这项研究进行分析之外，还有另一个转折点：考虑在真正的自动驾驶汽车时代，这种排名可能会如何变化。
您可能会惊讶地看到列表可能会如何变化。
打开现有研究的包装
如果你想弄清楚美国哪些城市有“最安全”的司机，你会采用什么方法或方法?
你可以通过很多方式进行这样的研究。
在Allstate Insurance方法的情况下，他们选择使用他们自己的汽车索赔数据，并主要检查碰撞之间的年数，如通过索赔数据库报告的那样。根据Allstate的说法，他们的汽车政策约占美国所有汽车政策的10%。
似乎没有报道他们10%的美国汽车政策如何在美国各地传播，而且可能是某些城市和州的人数过多或不足，因此，由此产生的索赔数据可能在统计上存在偏差。此外，与全国所有汽车政策相比，美国10%的汽车政策所报告的索赔或报告的索赔数量可能更多，因此索赔本身可能会有所偏差。等等。
我不打算论证这一点，而是会同意规定，据推测，他们的数据在美国各地具有代表性，特别是因为排名不是特别的生死攸关的问题，而且不是我们想要的那么重要更加确定其代表性。
同样，您可能对使用报告的碰撞之间的年数指标有疑虑。据报道，他们的数据显示，这些排名靠前的城市的平均驾驶员每15年发生一次碰撞，而全国平均每10。57年就会发生一次碰撞。这是一个重要的一点，因为它意味着可能会有更多的城市超过200个这样的城市，这些城市的情况越来越严重，这意味着它们正趋向于更高频率的碰撞。
澄清一下，年份间隔越长越好，因为这意味着你的碰撞频率较低。因此，每15年一次的碰撞比每隔10.57年碰撞一次。
您可能会立即担心某个城市的人口规模会对每年的碰撞数量产生潜在的巨大影响。如果你的人口较少，如果这表明你拥有较少数量的持牌驾驶员，也许发生碰撞的可能性较小，仅仅是因为正在进行的驾驶努力较少。
或者，也许你有相同数量的司机，但你的城市是紧凑的，司机往往彼此紧密相关，可能导致更多的碰撞，而不是在更广泛的区域。
您还可以提出，城市的道路是一个因素。如果您居住的城市可能有崎岖的道路，可能是在马和马车时代设计的，或者您的城市没有达到标准，它可能会更容易发生碰撞，并且会对驾驶相关的统计数据产生一些影响。
是的，所有上述元素都可以发挥作用。
对于那些和其他真实的理由，你应该采取任何这样的“最安全的司机”列表与一粒盐。
我会说这个，至少不过这个名单已经准备好了，给出了真正真诚的清单，它揭示了我们所有人都是更安全的司机的重要性。这对任何方法论保留都是值得的，因为它让驾驶者意识到他们应该认真对待驾驶，而不是让自己在驾驶任务中变得自满。
自驾车无人驾驶汽车的时代
现在，为了锦上添花，就像它一样。
我曾经提到，一旦自动驾驶无人驾驶汽车变得普遍，列表可能会改变。
关于列表将如何改变的最佳答案是，可能在完全自动化的汽车世界中，不会再发生碰撞，并且该列表将不再具有任何意义。你只会说所有城市在驾驶安全方面都是平等的。无需制作清单。
从本质上讲，如果你进入德克萨斯州布朗斯维尔的一辆自动驾驶汽车(在现有列表中被列为最安全的驾驶城市)，你将拥有与在马里兰州巴尔的摩骑自行车时相同的安全性(排名在现有的200个城市名单的底部)。安全性不仅相同，而且这种乌托邦观点表明你的安全得到保证，这意味着你没有机会碰撞。
好吧，我一直试图揭穿这种所谓的零死亡和零事故的概念，因为自动驾驶汽车让一些权威人士继续试图进入媒体市场。这是一个不会发生的梦境。
汽车仍然是汽车，即使它们是自动驾驶汽车。轮胎仍然会井喷。汽车机械零件仍会破裂。自动驾驶汽车的复杂软件和系统将具有错误或错误，同时受到实时故障和感官问题的影响。行人仍然会在一辆行驶的汽车前面跳起来，无论一辆自动驾驶汽车有多好，它都无法在没有足够时间停下来时克服物理。
此外，乌托邦的观点似乎假设我们将在道路上拥有所有且仅有自动驾驶的无人驾驶汽车。这是一个颇有争议的争论。
仅在美国，我们今天就拥有2.5亿辆传统汽车。从经济角度来看，这些汽车不会在一夜之间转换为自动驾驶汽车。因此，很长一段时间，我们很可能将人力车与无人驾驶汽车混合在一起。碰撞将会发生，要么是因为无人驾驶汽车未能预见到人类驾驶员的动作，要么是人类驾驶员遇到或碰到无人驾驶汽车。
混合物改变驱动安全方面
回到城市排名，我们可以预期自动驾驶汽车将逐步采用和普及，并且这种情况不会在国家面前统一发生。
假设无人驾驶汽车很可能被用于共乘和作为一些车主的赚钱机器，可能是由汽车制造商或共乘公司组成的自动驾驶汽车车队，您需要考虑这些无人驾驶汽车的位置。
您是否会将自己有限的自动驾驶汽车供应给布朗斯维尔这样的小城市(人口约180,000)或像巴尔的摩这样的大城市(人口约612,000)?
在其他条件相同的情况下，假设民众喜欢骑自行车，你可能更有可能在人口较多的地区赚更多的钱。
如果您认为AI无人驾驶汽车将比人类驾驶员更安全“驾驶员”，那么您需要开始探索随着时间推移将出现在任何特定城市的自动驾驶汽车的比例。可能是因为自动驾驶汽车与人类驾驶员的比例在巴尔的摩上升，基于多年碰撞的安全性上升(这很好)，并且可能超过布朗斯维尔，假设布朗斯维尔仍然主要以人为主导。
对于那些正在部署无人驾驶汽车的人而言，自动驾驶汽车采用的涓流效应可能对任何城市来说都是一种机会，对于那些城市的安全驾驶记录来说更是有吸引力，即使在人类驾驶员还在那里的道路上时也是如此。
一些反驳的观点是，人类司机可能会怨恨或厌恶他们的无人驾驶的兄弟自动驾驶汽车，并允许出现一种新的道路愤怒，其中人类驾驶员故意寻求打击或切断无人驾驶汽车。如果这种情况实际发生，那么可能会暗示任何这样的城市实际上会由于其所在地区的自动驾驶汽车而出现更糟糕的“安全驾驶”记录。
虽然已经发生了一些小型事件和已经发生过人类司机试图欺负无人驾驶汽车的小规模冲突，但我相信人类司机会在任何广泛的基础上公开试图撞车或与无人驾驶汽车碰撞是一种想象。特别是一旦靠近自动驾驶汽车的新奇感消失了。
我建议人类驾驶员最终会认为在他们的交通中有无人驾驶汽车是理所当然的。
那些自动驾驶汽车将变得嗡嗡作响，人类驾驶员将把那些无人驾驶汽车视为另一个在道路上处理的“司机”。
并且，我认为那些人类驾驶员通过他们自己的自我保护意识，也希望保持他们的保险费免受暴涨，最终会阻碍对自动驾驶汽车的不良公开行为。
一旦我们拥有自驾车无人驾驶汽车的普遍性，城市排名会是什么样的?
很难说，但如果你查看清单，并考虑哪些城市可能提供最高的降价，你可以放置你的赚钱自动驾驶汽车，输入那些“更安全”的司机(假设事实证明，人工智能无人驾驶汽车可以将这些城市推向最安全的驾驶场所。
结论
我想你可以计划你的假期与这些城市一致，让你被无人驾驶汽车甚至是人类驾驶员所驱使，并且感到放心，你在一个城市中进行更安全的总体驾驶努力。
难道你不能看到小册子，我们的城市在美国拥有最好的安全驾驶记录，我们为我们的AI无人驾驶汽车实现我们的排名感到自豪。
对于人工智能来说，这是一个轻拍。